我国十大渔船标准化船型

背景资料：农业部渔业船舶检验局于2011年开始在全国范围内开展船型标准化评选与推广工作，今年11月10日在北京召开的全国渔船船型标准化评审会上，评审专家对沿海各省（区、市）上报的渔船船型进行了初步评选，确定了22个渔船船型，覆盖了不同作业方式、不同材质、不同作业区域和不同尺度。此次渔船船型标准化评选活动，得到了社会的广泛关注，广大群众积极参与投票活动。

       在5月23日召开的中国渔船装备技术发展论坛上，中国渔业船舶检验局首次发布了十大渔船标准化船型。

       这十大标准化船型分别：是广西渔轮厂等造船厂建造的41.38米钢质拖网渔船、43.6米钢质灯光围捕渔船、37.8米钢质单甲板灯光围网渔船、32.98米玻璃钢拖网渔船、21.3米玻璃钢拖网渔船、16米玻璃钢休闲渔船、36.8米钢质双甲板拖网渔船、34米钢质拖网渔船、SH821型桁拖杆拖网渔船、65米远洋鱿鱼钓船。

       中国船舶网新闻编辑部整理了这十大渔船标准化船型的详细资料供朋友们参考。

 

41.38m钢质拖网渔船(BZ01)

41.38m钢质拖网渔船

    推荐单位： 广西渔船检验局

    设计单位： 广西渔轮厂船舶设计室

    建造厂家： 广西渔轮厂

 

 

                        技术参数表：

41.38m钢质拖网渔船

 

渔船背景情况

 

为提高南沙拖网渔船的性能，全面开发南沙渔业资源，维护我国领海权益，根据在不同时期及从木质渔船到钢质渔船的使用过程中，经过调研总结，评审，抨弃了原北部湾的海面捕捞船只的不合理设计，原北部湾渔船船型主尺度偏小，抗风能力差，装载燃油、淡水、鱼货的舱容偏小，没有冷冻系统，航速慢，船体结构及总体结构不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等不足。鉴于上述原因，根据南沙海域的作业方式，按照规范，设计尺度适宜，结构稳固，布置合理，设备节能，操作安全简便，造价适度，船上作业休息环境舒适性好的南沙捕捞船型。

 

该船的结构采用横骨架式、单底、单甲板。在船中纵剖面处设置中内龙骨。中内龙骨两侧各设一道旁内龙骨并向首尾延伸。每肋位处设置实肋板，至少每4个肋位设置一强肋骨及强横梁。构件设计合理，规格简单，无应力集中区，载荷传递合理，符合相关规范要求，方便施工及检验，能有效缩短施工周期，降低维修成本。

 

该船完整稳性满足《渔业船舶法定检验规则》对远海航区航行船舶的要求。各种装载状况稳性衡准数K≥1.1。全船共设有6道水密横舱壁，渔舱开口偏离纵中位置，保持主甲板中纵桁的连续性。工作、娱乐、休息区域划分明确、布局合理，并设有厨房、厕所和必要的卫生设备。在同类型船舶中舒适性突出。驾驶视野良好，并满足《规则》对船舶视野的要求。主甲板排水舷口的设计布置能满足使用要求。在驾驶室悬挂《防火控制图》及《消防救生布置图》，脱险通道标示明显，消防及救生设备按远海航区船舶配置，布局合理，使用方便。   

 

机舱布置设计人性化，充分考虑操作安全性及方便性。机械设备和各管系布置合理，主副机启动、防护、显示、报警等装置可靠。机舱充分利用自然采光，通风良好。制冷设备设计合理，制冷可靠。渔捞设备操作方便灵活，标识明显，过载保护安全，刹车可靠。   

 

本船采用液压自动推舵机，安全可靠。锚泊设备按规范设计，选用液压锚索绞缆机一台，制动、弃链、带缆安全。信号设备按规范要求设计，选用合理。通信及报警设备配套可靠，布置合理。

 

该船棱形系数Cp=0.762，最大剖面系数Cm=0.94，方形系数=0.716。棱形系数偏小，首尾尖瘦，兴波阻力减小，剩余阻力随之减低。方形系数在同类型船舶中偏大，在排水量和动力功率一定的情况下，虽然航速会略有下降，但由于船体重量可相应减轻，钢料消耗减少，载重量相应增加，因此在经济上是合理的，在性价比上占有一定优势。该船型抗风性能良好，能有效防止船艏上浪状况。

 

该船采用大直径低速螺旋桨，柴油机燃油消耗率≤200/kw.h，在同类型船舶中节能效果较明显。   

 

该船型与同类型船舶比较，具有一定的先进性。鱼舱容积相应增加，达到388m³。各种装载状况下浮态良好，避免了首倾出现。船深吃水比增大；船舶重心降低；液体舱内适当设置纵向隔壁以减少自由液面影响；舷墙预留足够排水舷口，以保证甲板能迅速排除积水,因此.船舶稳性有所改善。   

 

该船航向稳性，回转性良好，船、机、桨匹配良好。速冻能力强，冷藏效果佳，能保证鱼货质量。航行设备及甲板机械自动化程度高且便于操作。根据使用该船型的船东反馈意见，具有较高的实用性及经济性。

 

详细推荐理由

 

该船是根据木质渔船船型，在总结、调研基础上，根据从香港引进的船型及广东、广西渔民普遍使用的木质渔船船型基础上，结合本地木质渔船及捕捞方式经过优化设计，加以改进，从木质渔船演变为钢质渔船。由近海生产到远洋捕捞，从2003年广西开始由单一建造木质渔船改建钢质渔船，到2010年，经过8年时间的不断探索、调研、总结，抨弃了原北部湾海面上捕捞木质渔船不合理设计，最后确定该船型特别适合北部湾及南沙等近、远海生产。

 

原北部湾木质渔船船型主尺度偏小，装载燃油、谈水、鱼货的舱容偏小，没有制冷系统，航速慢，船体结构及总体结构不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等不足。只能带冰出海作业，在海上捕捞作业短，捕捞到的鱼不能及时运回销售，质量下降，卖不出好价钱。针对这些问题，在钢质渔船上增加制冷设备，使渔船捕捞作业时间延长，捕捞到的鱼质量有保障，销售价格得到提高。

 

在设计41.38m拖网渔船前综合考虑此前所设计、建造的20多艘赴南沙海域拖网作业的钢质渔船的实际使用情况并倾听、调查近百名渔船业主意见，在确保船舶安全生产的情况下，从经济性、效益性、环保、节能角度出发，对船舶的船型、拖力、航速、舱容、节能、保鲜效果等综合考虑，认为该船舶的主尺度、主动力功率、制冷设备、装载能力等都较为适合，得到广大业主及实际操作人员的认可。在使用过程中，业主认为该型船舶较为理想，更适合于南沙渔场作业。

 

41．38m钢质渔船的设计，在保证船舶功能、质量的前提下，还综合考虑了环境影响和资源效率，在渔船的设计过程中融入“绿色”理念。对该船的船型、参数、快速性、安全性以及船舶的运动性能都做了全面的优化设计。   

 

该船主要参数：长度41.38米，宽度7.2米，型深4.0米，稳性满足Ⅰ类航区要求。设有油污水分离器、污水井舱并配有海水淡化装置。船体设计为钢质前倾式艏柱，单甲板、单底、方尾、双机双浆、单舵，横骨架式结构，设计航速11节，自持力90天，装载燃油约90吨。渔民对该船稳性、适航性、制冷效果等反映良好。该船主要参数匹配合理，机电设备配置合理，人性化设计高，节能效果显著，是远海捕捞渔船的首选船型。

 

      

         我国十大渔船标准化船型41.38m钢质拖网渔船(BZ01)总布置图.pdf

 

 

 

 

43.6m钢质灯光围捕渔船(QS8043)

43.6m钢质灯光围捕渔船

       推荐单位：广西渔船检验局

       设计单位：梧州群升船舶设计工程有限公司

       建造厂家：北海市海洋船舶修造厂

 

 

                                              技术参数表：

43.6m钢质灯光围捕渔船

渔船背景情况

 

本船为海上灯光围捕渔船，主要工作于远海海域；设计船型为前倾首柱、单甲板、单底、方尾、双主机、双桨、单舵。

 

本船结构设计按中华人民共和国农业部渔船检验局《钢质海洋渔船建造规范》（1998年）对渔船的要求进行设计，结构强度满足规范要求的情况下尽量节省用料，全船均采用船用A级钢，主要构件及外板与强力甲板厚度如下：平板龙骨-12mm，船底板-10mm，舷侧外板、舭列板-8mm，舷顶列板-10mm，首楼外板-8mm，舷墙板-8mm，主甲板边板-7mm，主甲板-7mm，首楼甲板-7mm，尾封板-8mm，首柱板-12mm。该船消防方面配电动消防泵一台及可移动式柴油带动应急消防泵一台，故全船配水灭火消防栓3只，还配有大型泡沫灭火器及若干手提灭火器；救生及通信方面配气胀式救生筏 1具，按规范配备相应的救生圈及救生衣；并配操舵磁罗经1只，雷达1套，GPS定位仪1套，测深手锤1只，测深兼鱼探仪1 套等。故本船稳性、消防和救生设备及航行设备满足中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000年）对远海航区渔业船舶的要求。

 

本船设计贯彻“安全、节能、经济、环保”的原则：本船选用2台玉柴YC6T450C，330KW经济型主柴油机2台套，250KW发电机组2台套；、该船可装载燃油73.0t ，续航能力约6500mile；渔舱舱容量约有501立方米的大舱容量，并设有81.4Kw船用制冷机组2套，鱼舱制冷温度可达-20℃，能很好的保持鱼货的新鲜。本船设8间船员室，并设有厨房及餐厅，船员生活空间宽敞、舒适，并配有各种完善的生活设施。船上可装载淡水约70.0t，能满足渔民海上正常约70天的捕捞活动；船舶设油水分离设备，以免污油、水对海洋造成污染。

 

该船型在诱鱼方面跟灯光诱鱼围网渔船的一样，就是在它的舷侧，安装一定数量的诱鱼电灯。诱鱼电灯的亮度大，深度可调节。当电灯全部开启时，在茫茫大海中出现一片光灿夺目的景象。具有趋光特性的鱼群，向灯光区域游来，当大量的鱼群逐渐靠近渔船的时候，船上渔民将灯光逐步减少到只剩下几盏将鱼群引诱集中到船底下方，这时候渔民将一张80m×40m的渔网从水面放下，将鱼群包裹起来，然后收拢渔网将鱼捞到船上。这种作业方式，广西渔民称为灯光罩网捕鱼，它的优点是：第一、不像传统围网渔船需要大量渔民到小艇上作业，因此操作更加安全可靠。第二、能节省大量劳力，本船收放网作业时只需要6人，而相同船长的围网作业渔船就需要近20人。第三、操作简单，收放网时间短，捕捞鱼货品种多、产量高、油耗低。而且，它所捕获的主要是海洋中的上层鱼资源，从而可以相对减轻对海洋资源的破坏力。渔民能很快的掌握灯光诱鱼船的技术，使捕捞效益得到大幅提升。据渔民介绍，该船型的一艘灯光围网作业的渔船一船产值平均达四五十万元，效益最好的达70万元；今年1-6月，一艘船平均产值达八九十万元，产值最高的能达160-170万元。该型渔船采用先进的作业方式,保鲜工艺采用冷海水保鲜→冻结→冷藏,针对性强。渔船的航区大航程长,实际使用的效益良好。对开发利用外海中上层鱼类资源十分有利。对渔船深入分析发现,其制冷系统的自动控制、设备配置及制冷剂等方面,存在着较大的优化与节能潜力。

 

本标准船型在设计中充分考虑建造厂施工要求和当地作业水域特点及渔民的捕捞作业习惯，使建造中工序简单、施工方便、并尽量缩短造船周期，充分体现船舶的经济实用性和经久耐用等特点。自2010年5月设计至今已有多艘船交付使用，并得到渔民及建造工厂的一致好评。

 

详细推荐理由

 

广西渔民凭借多年的实践经验，从80年代后期开始摸索发明出一种灯光诱渔船型。该船型的作业方式是通过诱鱼灯将具有趋光特性的鱼群，引向渔船，当大量的鱼群逐渐靠近渔船的时候，船上渔民将灯光逐步减少到只剩下几盏将鱼群引诱集中到船底下方，这时候渔民将一张80m×40m的渔网从水面放下，将鱼群包裹起来，然后收拢渔网将鱼捞到船上。这种作业方式，广西渔民称为灯光罩网捕鱼船，为当时的全国首创。它的优点是：第一、不像传统围网渔船需要大量渔民到小艇上作业，因此操作更加安全可靠。第二、该船型能免除过去围网时需要多人用小艇出去围网等消耗人力、物力等的作业方式，实际操作中只需5-6人即可进行捕捞作业，而相同船长的围网作业渔船就需要近20人。第三、操作简单，收放网时间短，捕捞鱼货品种多、产量高、油耗低。而且，它所捕获的主要是海洋中的上层鱼资源，从而可以相对减轻对海洋资源的破坏力。符合“安全、经济、节能、环保”等要求。

 

43.6m钢质灯光诱渔船船型，是广西梧州群升船舶工程设计有限公司在广西传统木质灯光诱渔船的基础上进行优化设计的船型。该船型设计理念完全贯彻“安全、环保、经济、节能”的原则。该船稳性满足法规中远海航区的要求、布置合理，结构强度在满足规范的前提下尽量节省用料。船舶主机选用玉柴经济型主柴油机组，燃油装载量均超过70吨以上，故船舶续航能力均超过6500 mile；渔舱舱容量大，机舱设有2套船用制冷机组，使渔舱温度达-20℃以上。其制冷系统的自动控制、设备配置及制冷剂等方面,存在着较大的优化与节能潜力。船该船型可以满足远海作业，对开发利用外海中上层鱼类资源十分有利。渔船员生活空间宽敞、舒适，并配有各种完善的生活设施，船舶可装载淡水约60.0~70t，能满足渔民海上正常约70天的捕捞活动。

 

该船型在设计中充分考虑建造厂施工要求和当地作业水域特点及渔民的捕捞作业习惯，经济效益良好。有力促进了我区渔业捕捞生产全面、协调、可持续发展。

 

 

  我国十大渔船标准化船型43.6m钢质灯光围捕渔船(QS8043)总布置图.pdf

 

 

 

37.8m钢质单甲板灯光围网渔船(HNHY8204)

我国十大渔船标准化船型

推荐单位：海南省渔船检验局

设计单位：海南海洋船舶设计有限公司

建造厂家：三亚南海渔村造船厂

 

 

技术参数表

37.8m钢质单甲板灯光围网渔船

渔船背景情况

 

37.8m钢质单甲板灯光围网渔船

详细推荐理由

 

该型捕捞作业的船型，由作业渔民根据海南渔业捕捞的特点和较经济投入的要求确定船长在38米左右，设计单位依据2000年《渔业船舶法定检验规则》及2008年修改通报、1998年《钢质海洋渔船建造规范》的要求，选用原在北部湾和西沙附近作业的渔船以及海南岛周边渔场作业的现有33m、35m、36.5m等船型的性能特点的基础上进行优化设计。建造后的实船稳性提高、原材料减少、主机功率减小、油耗降低、推进效率搞、航海作业舒适度好、节能减排效果明显。满足渔民对此类船型的要求，获得渔民的一致好评。

 

 

 

 

 

 

32.98m玻璃钢拖网渔船（SDB8102）

32.98m玻璃钢拖网渔船

推荐单位： 山东省渔船检验局 

设计单位： 威海中复西港船艇有限公司

建造厂家： 威海中复西港船艇有限公司

 

 

技术参数表

32.98m玻璃钢拖网渔船

 

渔船背景情况

 

1.玻璃钢渔船船型基本上是以钢质渔船型线作为母型船进行优化，再结合渔民的要求而设计出来的，其他技术设计严格按照国家相关法规和技术检验规则进行。

 

2.玻璃钢渔船建造周期短，特别是对于批量生产更为明显，例如批量建造21.30米拖网渔船，至少需要80-90天/艘，而玻璃钢仅需要45天/艘。

 

3.现目前对于使用玻璃钢渔船的渔民，各方面反映情况较好，因为很多渔民都认识到玻璃钢渔船的优点。虽然前期投资略高于钢质渔船，但是从长远使用情况来看，玻璃钢渔船更能为渔民创效益。

 

 

         我国十大渔船标准化船型32.98m玻璃钢拖网渔船（SDB8102）布置图.pdf

 

 

 

21.3m玻璃钢拖网渔船(SDB8101)

21.3m玻璃钢拖网渔船

推荐单位： 山东省渔船检验局 

设计单位： 烟台派格船舶设计有限公司

建造厂家： 威海中复西港船艇有限公司

 

 

技术参数表

21.3m玻璃钢拖网渔船

 

渔船背景情况

 

本船为玻璃钢材质渔船，主要从事近海拖网作业，稳性满足II类航区要求。依据中华人民共和国渔业船舶检验局《钢质海洋渔船建造规范》(1998)、《渔业船舶法定检验规则》(2000)、《玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范》(2008)进行设计及施工。船员6人，自持力15天。设计本着安全、环保、经济、节能、舒适的原则，经过和船厂的协商确定，采用纵横混合骨架式，玻璃纤维增强材料采用泰玻生产的无碱短切毡、无碱纤维布，成型采用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂通过人工手糊成型。动力装置采用潍坊柴油机厂生产的WD10C150E200型，110KW，1500r/min柴油机作为主机。采用柴油机驱动的硅整流直流发电机及主机驱动的轴带直流发电机，配电系统采用双线绝缘系统。

 

本船2010年设计建造，船厂具有丰富的建造经验、严格的操作规程，保证了建造质量，并符合规范要求，经相关部门的检验投入使用，使用过程受到船东的好评，从未出现过安全事故。

 

详细推荐理由

 

本船船体及上层为玻璃钢材质，玻璃钢的密度小、强度大，比钢铁结实，比铝轻，比重只有普通钢材的1/4-1/16，而机械强度却为钢的3-4倍；二是玻璃钢具有瞬间耐高温特性；三是具有良好的耐酸碱腐蚀特性及不具有磁性。另外，玻璃钢不虫蛀，不锈蚀，安全性能远远的高于普通船舶。

 

本船设计环保、节约能源。首先玻璃钢船壳表面光滑、船体轻、比重小、阻力小、航速快，燃油消耗低。其次易于清洗，整洁美观，有利环境。再次是寿命长。玻璃钢船龄一般在30年以上，是钢船的1.6倍，是木船的4倍。总之，玻璃钢船具有明显的经济、社会、生态整体效益优势。

 

         我国十大渔船标准化船型21.3m玻璃钢拖网渔船(SDB8101)总布置图.pdf

 

 

 

 

16m玻璃钢休闲渔船(XY1600)

16m玻璃钢休闲渔船

推荐单位： 广东省渔船检验局 

设计单位： 东莞市兴洋船舶制造有限公司

建造厂家： 东莞市兴洋船舶制造有限公司

 

 

技术参数表

16m玻璃钢休闲渔船

 

渔船背景情况

 

1994年9月年番禺市伶仃洋旅游有限公司成立，在番禺渔港监督的监管下，全国第一批渔船转向休闲渔业公司规模化经营。由于管理定位问题走过一段曲折的道路。为促进渔民转产专业，广州市政府、南沙区委、区政府致力于把番禺南沙打造成广州绿色.旅游品牌，积极带动着周边经济，给休闲渔业的发展带来新的契机。但当时大多数超过木质渔船已经超过二十年船龄，按规定不能继续经营休闲渔业业务，急需更新换代一批新的休闲渔船。

 

东莞市兴洋船舶制造有限公司与广州伴海观光渔业有限公司签订合同，根据有关“规范”、“规则”要求，结合《广东省休闲渔业管理试行办法实施细则》，设计开发的16米XY1600型玻璃钢休闲渔船。XY1600型玻璃钢休闲渔船，外形设计美观、流畅、省油、环保，适合商务、观光活动，深受船东欢迎，成为广州市海上休闲旅游的新亮点，使广大游客既体会休闲渔业的乐趣又享受到游艇的高端服务。经过3年多来的营运，船东反映很满意，从2008年4月粤南沙19888,粤南沙19333渔建成投入营运，该型船后续共有7艘建成投入使用，正在建造有9艘，图纸已经审批等待开工建造的1艘。16米XY1600型玻璃钢休闲渔船是我省建造数量最多的船型，已经收入到《中国海洋渔船图集》。经过使用实践证明，是一款成熟的船型。

 

  我国十大渔船标准化船型16m玻璃钢休闲渔船(XY1600)总布置图.pdf

 

 

 

 

36.8m钢质双甲板拖网渔船(8186)

36.8m钢质双甲板拖网渔船

推荐单位： 辽宁省渔船检验局

设计单位： 大连渔轮公司

建造厂家： 大连渔轮公司

 

 

技术参数表

36.8m钢质双甲板拖网渔船

 

渔船背景情况

 

1．本船为远洋双甲板拖网捕捞渔船，并具备渔货速冻及冷藏能力。其航速不小于10.5Kn，自持力为60昼夜，稳性满足I类远海航区。

 

2．本船为钢质双甲板、桥楼、尾机舱、尾滑道，尾单船深水拖网（水深1000m）为主的拖网渔船。兼作桁拖网（水深400m）的渔船。由中速柴油机，经双速比、正倒车减速齿轮箱驱动可调螺距导管螺旋桨，装流线平衡舵。

 

3．2006年12月，方案的探讨及设计，完成初步方案，总图技术说明书等。

 

2007年3月，36.8m双甲板拖网渔船开发计划。

 

2007年3月，36.8m双甲板拖网渔船供图计划。

 

2007年4月，设计评审报告。

 

2007年11月，36.8m双甲板拖网渔船项目质量计划。

 

4. 2007年受中国水产总公司委托，设计8168型钢质渔船，由大连渔轮公司建造，于2009年建造完成，该船型经过3年的海上生产考验，证明其总体性能良好。机电配套可靠，冷藏保温效果良好，渔捞设备先进，获渔率高，经济效益可观，是国内较好的更新船型之一。

 

详细推荐理由

 

1、船体船型小，但为适应在深海风浪中连续航行作业，根据委托大连理工大学进行静水力阻力试验和震动试验等，对设计船型系数多元优化，为使其船型向窄瘦型转变化，从整体考虑，提高稳性、耐波性、适航性。更好的确保安全系数和改善适居性。

 

2、船舶技术发展的社会价值目标体现在以下四个方面：

 

（1）增强船舶功能；本船有水深400米海区作业功能和水深1000米深海区域作业功能。对于渔船来说，经济效益，多装快跑。该船在此基础上更新渔捞设备，提高航速，载重量增大。

 

（2）提高安全性；船舶在海上的安全是当今船舶研究的重点，本船以改善稳性和强度做为重点，本船从船型及结构等多方面考虑，使其船型向窄瘦变化，采用双甲板结构上提高了船舶的抗扭曲强度和总纵强度，使其具有良好的纵向连续性。

 

（3）提高经济效益；设计上优化结构提高钢材利用率和舱室空间可用率，降低船舶空船重量，增加载重量，在保证质量的前提下降低建造成本，提高劳动生产力，缩短造船周期。

 

（4）防止环境污染；随着渔船建造和渔业的发展趋势，在建造过程中，本船朝着机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。从造船模式上重点提高焊接技术、造船经度控制技术、壳舾涂一体化技术、计算机辅助造船集成系统等。

 

3、设备

 

主机功率选用合理，可燃用重油，采用可变螺距螺旋桨，以满足船舶在不同状态下所需要的航速及推力等。此设计不仅减小燃油消耗率，而且还可以在拖网捕鱼过程中改变螺距，使其增大拉力。本船配备先进的捕捞设备、保鲜冷藏设备和助渔导航设备等。

 

  我国十大渔船标准化船型36.8m钢质双甲板拖网渔船(8186)总布置.pdf

 

 

34m钢质拖网渔船(SWD819)

34m钢质拖网渔船

推荐单位：山东省渔船检验局

设计单位：文登市海通造船有限公司

建造厂家：文登市海通造船有限公司

 

 

技术参数表

34m钢质拖网渔船(SWD819)

渔船背景情况

 

2006年12月，公司根据渔民生产的需求和对市场的了解，觉得当时拖网渔船缺少这种尺度的渔船，经过充分的论证后，确定了SWD819钢质型拖网渔船的主尺度。

 

设计之初，我们吸取了本地区拖网渔船的优点，尊重渔民的传统习惯，対型线和舱室布置都进行了优化设计。型线上首部采用了飞剪型首，这样首部不易上浪，且增大了首甲板面积，有利于设备的安装；尾部采用了巡洋舰型尾，尾部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小渔船的阻力，并有利于舵和桨的保护。船型系数的选取也做了大量对比，充分考虑了拖网渔船的浮性、稳性、快速性、抗沉性、适航性和操纵性。舱室的布置，首先加大鱼舱容积，把尾船员舱去掉，机舱向尾部移，船员全部居住在甲板以上，从而改善了船员居住环境。公司于2007年3月29日完成图纸设计并通过了渔船检验局的审查。

 

首制拖网渔船鲁文渔3001、3002于4月1日开始组织下料生产，5月26日试航交船。通过近5年的使用，渔民普遍反映该类型渔船拖力大、航速高、抗风能力强、装载量大。

 

详细推荐理由

 

随着渔业资源的逐步衰退，渔场的进一步缩小，加上柴油价格的大幅上涨，捕捞渔船的经济效益明显下降。特别是拖网渔船，柴油的消耗占生产总成本的60-70℅，所以节能增效对渔民是很有意义的。

 

首先从型线上着手，改善首部、尾部的型线，以减少渔船在航行中受到兴波阻力，提高渔船的快速性。再是船、机、桨的合理匹配。主机功率一定，选用大速比的齿轮箱，降低桨轴的转速，加大螺旋桨的直径，降低轴线加深立龙骨，从而有效的提高桨的推进效率，降低拖网渔船的作业成本。加深立龙骨，相应地增加了负压载，可以降低渔船的空船重心位置，增加渔船的稳性。这对渔船的安全性能、使用性能和横摇性能都是有利的。

 

通过回访，渔民普遍反映，该船外形美观、布置合理、后甲板作业面积宽敞、航速快、抗风能力强、机电设备配套齐全、渔捞机械方便可靠、生活设施较为舒适、油耗低，因而经济效益高，深受渔民欢迎。

  我国十大渔船标准化船型34m钢质拖网渔船(SWD819)总布置图.pdf

 

 

 

 

SH821型桁拖杆拖网渔船

SH821型桁拖杆拖网渔船

推荐单位：上海市渔船检验局

设计单位：中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所

建造厂家：常熟市第二渔船修造厂

 

 

技术参数表

SH821型桁拖杆拖网渔船

 

渔船背景情况

 

海洋捕捞是一种高能耗产业，随着世界燃油价格的不断攀升，渔业资源的萎缩，世界海洋捕捞渔业燃油成本已上升到捕捞总成本45%以上，正面临前所未有的危机。世界如此，中国也不例外，甚至面临更大的挑战。中国近海捕捞燃油成本已近70%，最近几年国家每年都要拿出100多亿元燃油补贴，以维持海洋捕捞的正常生产；同时还需要应对环保压力。世界各国都已认识到捕捞渔业节能减排的重要性，日本长期支持渔业节能，特别是海洋捕捞节能减排技术的系统研究，欧盟也启动了渔业节能项目ESIF“Energy saving in Fisheries”。开发应用了多种节能技术产品和措施，取得了良好效果。改革开放后的三十多年，我国渔船数量和装备虽然有了巨大的进步，但由于近年来受渔业资源衰退、渔业装备科研弱化、产业发展边缘化以及渔民经济基础差等因素的影响，致使我国渔船及装备技术没有享受到船舶工业和电子技术快速发展的成果，造成我国渔船船龄老化且污染排放严重，油耗高，渔船安全技术状况令人堪忧，渔船有高达18%的出险概率，是世界渔船事故死亡率的近2倍。这种能源的高消耗和生产安全事故频繁的现状已制约了我国海洋渔业的可持续发展，影响到渔村渔港的社会稳定，渔船安全、节能更新改造迫在眉睫。围绕国家提倡渔业节能减排与平安渔业建设问题，通过实施“上海市渔船节能标准化更新改造项目”，落实标准化渔船实现“安全、节能、环保、经济”的要求，促进上海市渔船尽快改变“一流城市，三流渔船”的尴尬现状，使上海渔船与大都市风貌相适应，提高安全能级，构建和谐发展的上海海洋渔业。基于此目标，上海市农委水产办公室2008年策划了“上海市渔船节能标准化更新改造项目”，并联合上海市渔船检验局组织成立了“上海市渔船节能标准化更新改造项目推进办公室”，依托中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所进行渔船标准化船型研究与开发，该项目采用了统一招标、统一监造、统一验收的建造模式，保证了渔船的安全性、科学性和标准化。“上海市标准化渔船”是国内第一批由渔民自筹资金和政府给予补贴建造的渔业船舶，对于国内渔船更新改造和能级提高有着积极的示范作用。

 

详细推荐理由

 

SH821型上海市标准化渔船依托科研院所的技术优势，围绕提高渔船安全能力和节能减排水平进行了系统研究，采用从理论分析、专家论证、船模试验、优化设计、示范应用、系统完善、标准化定型设计与技术推广的逐步推进的技术路线，采用了多项节能技术和措施。通过示范应用和渔民对标准化渔船更新改造的积极性，验证了该船型设计合理、科学，能满足渔民的作业习惯。捕捞生产显示节能20%以上，增产10%，安全事故明显下降。标准化渔船单航次节省燃油1吨，燃油节能直接增收达到8000元以上。按目前的生产经营情况3年可以收回投资成本。

 

 

  我国十大渔船标准化船型SH821型桁拖杆拖网渔船总布置图.pdf

 

 

65米远洋鱿鱼钓船

我国十大渔船标准化船型

推荐单位： 浙江省渔船检验局 

设计单位： 浙江欣海船舶设计研究院 

建造厂家： 宁波博大船业有限公司

 

 

65米远洋鱿鱼钓船

 

详细推荐理由

 

该船为钢质、横骨架式、双甲板、球艏、柴油机驱动、单桨、单舵的艉机型渔船。本船型线是在满足布置需求的基础上，以确保稳性，优先考虑经济性、适当兼顾快速性为原则而进行优化设计的。设备的选型主要考虑了安全性、适用性、标准性、可靠性、统一性、经济性和环境保护因素。该船舱容较大，主要考虑西南大西洋作业的需要，因航程远，需要装载充足的燃料，因产量高，需要较大的舱容装载以便等待转载运输。返航时，油舱和鱼舱通常不能同时全部装满，届时可由油、鱼的装载来调整合理浮态。