一集装箱货船与马尼拉码头相撞 另两艘货船长江

8月10日清晨凌晨3点左右，一艘名为OCEAN ABUNDANCE的集装箱船在驶往马尼拉北港的途中撞上了2号码头。

发动机反向控制故障被认为是事故的原因。

码头破损严重，集装箱船的船首无疑也受损，但具体受损程度尚不清楚。

随后消息更新，集装箱货船前右舷船体严重受损，水线面上有一个裂缝或缺口，有几米长，至少有一米高。

毫无疑问，船舷也遭到了损坏，损坏程度尚不清楚。

事实上，这艘船在事故发生后还困在码头很长一段时间。

实际上，事故发生之后，这艘船一直在码头位置停靠没有移动。

对于没有移动的原因可能是因为技术原因而无法将这艘船安全地拖带出去，或者是要决定修复（至少是部分修复）撞击出来的巨大漏洞之后再进行移动。

这艘集装箱船的船员告诉海岸警卫队相关调查人员，这起撞击事件是由于发动机的故障所引起的。船上人员报告说，发动机在试图倒船时出现了故障。

目前海岸警卫队人员正在对这起撞击事故继续进行调查。

海岸警卫队人员报告显示，船上人员没有因为此次撞击受到明显的伤害，附近水域中也没有明显的油迹泄漏迹象。

集装箱船OCEAN ABUNDANCE，IMO号码9264221，载重吨7107，容量639 TEU，建造于2003年，悬挂菲律宾旗，管理公司OCEANIC CONTAINER LINES INC。

另，近日从海事部门了解到，两艘货轮在长江镇江段遭遇意外，“缠在一起”无法脱困，两船均面临沉船的危险。

危急时刻，海事抢险人员调来大马力拖轮，成功施救，最终使两艘货轮转危为安。

8月9日晚6时许，镇江高资海事处值班室电话骤然响起，听筒里不时有高频的声音干扰，求助人断断续续地表达了在长江116#附近水域，两艘货轮意外贴靠在一起，无法动弹，面临沉没的危险。

情况紧急，险情就是命令，执法人员立即出艇，海巡艇全速飞驰现场。

不到5分钟就赶到出事水域，此时重载“兴隆×××”货轮的船尾正与另一艘重载“明远×××”货轮贴靠在一起，海巡艇迅速上前。

经过现场勘察，初步判断“兴隆×××”轮意图从锚泊的“明远×××”轮里档绕过其船艏航行驶出，但未留足足够间距以及对流量估计不足，使得自身船尾与“明远×××”轮船艏紧贴在一起，又恐螺旋桨被“明远×××”轮船艏下的锚链缠住，不敢动弹。

横在长江上的“兴隆×××”轮随着水流的冲刷，以及与“明远×××”轮相互挤压的双重作用下，已经呈现倾斜的态势，如果两船再不脱离就会有倾覆的可能。

现场情况万分紧急，刘铸立即指挥两艘小型拖轮从下方进行顶推，无奈马力不足没有任何效果，接着紧急联系指挥中心调用辖区马力最大的港作拖轮前来支援。

晚7时32分，拖轮到达事故地点，可就是靠不过来，原因是拖轮的甲板太高，盲目靠上来时，巨大的冲击力会把货轮直接压下去，这样拖下去怎么行？

海事抢险人员立即登上拖轮指挥，逐渐靠近“明远×××”轮，再将缆绳通过人工绑扎到“兴隆×××”轮尾部缆桩，现场人员按照计划将缆绳绑扎好后，大马力拖轮开始拖拽，碗口粗的缆绳渐渐绷紧，在拖轮主机的巨大轰鸣声中，“兴隆×××”轮尾部被拖出来，当晚9时15分，历时近三个小时，两艘货轮终于脱险。

两艘货轮脱险后，船员们对抢险的海事人员连声致谢“幸亏有你们的及时救助，不然我们的损失就大了，一辈子的心血也没了！”

海事抢险人员临走时，一再叮嘱双方船员要再一次检查锚链、锚链机、主机等设备和船体受损情况，强化安全措施。