【干货分享】海员外派公司面试注意事项的整理
在当前的市场环境下，相信选择海员外派（OVERSEAS SEAMAN EMPLOYMENT）这条路的人很多，现在岗位竞争激烈，又加上每年有大批的应届毕业生，要想通过公司的面试，难度之大可想而知。那面试国外的船东到底需要具备什么技能呢？
一、面试前的各项准备
1. 知识准备
（1） 专业知识准备
心理准备固然很重要。心理准备是你能把头脑中的知识水平能正常发挥的必要条件之一，但取决于你面试中是否成功的最关键因素还是你的书本知识和实践知识。对于船员面试而言，在短短的几天里，应试者该准备些什么东西呢？最好的办法是复习回忆一下自己的船上工作的实际经验，即如何把自己的经历介绍给船东。，也要复习一下你所从事的职位所必须了解的一些船上工作的理论和实践知识，如自己的职责、职责内一些工作的程序等等。短时间内要熟悉所有关于船员和航运的知识是不可能的，通常来说，外派公司在邀请您参加面试前，一般会向您介绍有关船东的情况；万一外派告诉忘记向您介绍面试船东时，你千万要向外派公司询问这方面的情况包括是哪个国家的哪一个公司、面试考官的国籍、考官是做什么海上职位的、英语水平如何、英语发音有没有很重的口音、要上的船的船舶种类及船型、船籍国、船级社、船龄、船况、工资待遇等等。有些船员想，为了能得到这个工作，还是少向外派公司提这些问题为好，以免人家嫌你烦。这是一个错误的想法，因为如果你不了解这方面的信息的话，你就很难有的放矢地去准备面试。即使你面试通过了，也可能因为公司条件达不到要求而不去，这给自己和外派公司都造成很大的损失和不便；反过来说，随意违反自己的诺言对自己也没有好处，因为航运界毕竟不大，很多外派公司之间都非常熟悉，你的不良行为会很容易被其他公司知道，这对你以后的事业很不利。
（2） 语言技能准备
这里所说的语言准备，就船员外派而言，主要是英语语言的准备，因为绝大多数船东都会用英语面试。经验表明，绝大多数船东对船员的外语水平的要求并不是非常高，因为船东知道船员本身不是学英语出身的。船员面试尽管设计到很多专业性很强的英语术语，，真正能够让船东满意，普通英语的表达更加重要。因为基本英语的沟通是能够面试的前提，即使你的经验再丰富，业务再娴熟，不能用英文表达是无法令船东信服的。对英语水平的提高来说，绝对不是一两本书或一朝一夕所能解决的问题。所以，建议广大船员朋友把提高英语水平更要放在平时持之以恒的努力上。平时多听、多练、多渎非常重要。所以，大家在外派和平时工作是要尽量充分利用和国外人及能讲英语的有利条件，不遗余力地去练习。中国船员能用零散英语表达的人不少，，所说出或写出的句子往往条理性不是很强、语法错误较多、完整句子少。希望大家在英语基本语法，特别是时态、句式、前后一致等方面多练；也希望大家尽量学会完整句式来表达自己的观点和看法。，也希望大家在闲暇时间多复习一下附录中的常用海事、船上术语、地理名词、货物及商务等英语表达方法，这对考试时的发挥非常有帮助。
2.面试前的形象准备仪容、仪表、着装
接受船东面试时，绝对不能穿奇装异服，不要表现出暴力倾向，最好穿皮鞋，着西装，系领带，看上去给人干净整洁的印象。特别是干部船员、厨师等职位人选，尤其要注意仪容、仪表和卫生。尽管不要求普通船员着非常正式的服装，，最起码要穿着干净、整洁和言语得体，老实诚实，给考官留下很好的第一印象。面试是件非常重要的事，应该在面试前休息好、少抽烟、少想心烦的事情；最好不要在面试的前一天酗酒或熬夜，因为面试前酗酒熬夜或生活中经常酗酒会使你看上去肤色异常，船东可能会认为你是个很嗜酒的人，或认为你身体不健康；因而会影响你在船东心目中的形象。而酗酒和身体不健康都是影响船舶安全运营的大敌。
3.心理准备
良好的心态是成功的一半！你面试前在做好充分的知识准备的，更应该做好充分的心理准备，即更应该让自己的形象符合船东的喜好，他们希望自己选择的员工是自尊、自信、诚实、肯干、富有团队精神的人。
，面试前，努力让自己精神放松，要让自己自信起来。若仍有紧张情绪，应尽快的调整自己，深呼吸，尽量让自己放松，用自信的眼光看着面试官的眼睛，带有真诚的，但不要瞪眼，此举既能表现出你对面试官的尊重，又能展示出你的自信的一面。面试结果固然重要，只要自己尽力了，且发挥出正常水平，即使没有成功，也没有什么遗憾的了。
二、与面试考官初次见面
作为一名优秀的船员，面试除了必备的专业知识外还应有良好的个人修养。个人修养从面试的初次见面表现中就能很容易地体现出来。当进入面试房间之前，检查自己衣冠是否整齐，从某种意义上说这也是对面试官的尊重；先敲门，得到允许后方可进入房间，面带微笑问候。见到船东时应主动向船东打招呼，礼貌、简洁、热情。一般情况下都是面试官先伸手与你握手，否则，不要轻易主动握手，难免尴尬。
很多船员尽管英文不错，可是往往不知道如何恰当地打招呼，从而影响了自己的面试成绩。其实，最常见的打招呼办法就很有效。进考官面试房间后，切勿长时间东张西望，而要在外派公司的引导人员的示意下，坐到指定的座位上。然后，通常是由外派公司的人员互相介绍你和面试你的船东。在介绍完后，你要向考官主动打一下招呼，说一声“你好！”及“I am John, very glad to meet you here”。这里要提醒您的是，你落座后，一定要看看对面坐着几位考官。在打招呼时，要和每个人打招呼，包括身体主动前倾，和每个人握握手，或有礼貌地和每个人点点头。最好不要忘了其中的几个。打完招呼后，回到指定的座位坐下。坐下后，通常船东考官会向你提出问题，要你回答。
若对方没有立即向你提问题，你可以自己打破僵局，最好的方法是主动介绍一下自己，若外派公司已经把你介绍给考官了，你在自我介绍时要介绍那些别人介绍你时没有向考官提供的信息，比如你的职位、你的姓名、你来自中国的哪个省份或城市等等。但自我介绍时，要言简意赅，切忌长篇大论。
主动热情地和考官交流会使自己易于被考官接受和喜欢。一般认为，热情是做好一项工作的非常重要的前提条件之一。，热情要有个度，开放自己的精神空间也要有度。面试的背景要求考官和考生之间要有一定的距离。如果考生和考官过于亲密，容易让人产生动机不纯或交际态度不稳重的看法。
三、面试时的表现
1． 基本要求友善、真诚、不卑不亢、谨慎
很多海员，尤其是第一次接受面试的船员，面试时精神紧张是很普遍的现象。建议是，想要解除自己面试时的紧张感，最好要让自己有一定的面试经验。听说，很多船员为了让自己有面试经验，尽管没有船东面试的实战经验，却通过去其他非船员公司的其他职位面试来学面试经验。还有的船员在面试前反复联系握手、自我介绍，并让别人评判自己的表现，这是克服面试紧张的非常好的办法。
2.考官说话时要仔细倾听、不抢话、不说多余的话
语言过多是面试成功的大敌。面试时，很多船员之所以想多答一些，是想让船东对自己有更深的印象，更是为了展示一下自己的“实力”。而这恰恰是考官不喜欢的，一天面试好多人，本来精神就已经比较疲乏了，再像唐僧念的紧箍咒一般，这简直是折磨。，船东提问时要仔细倾听，即使你知道考官下一个问题或下一句话是什么，也一定要等到船东的问题结束时再回答，而不要抢话说，或答案超出太多范围。
对于自己不知道的问题，要实事求是。其实，作为船员，即使理论知识再扎实，船上实践知识再丰富，仍可能会在面试中遇到答不上来的问题。硬着头皮乱说一通来掩饰或是回避问题东拉西扯不相干的事情，都是下策。最明智的措施是坦白承认自己不懂。你可以说 “I am sorry,but I really have no idea about your question.If possible,could you give me hints to the answer to the question?”待人家给了一些启示或暗示而你仍然不能回答时，就应该大大方方地告诉人家 “I am sorry ,I can not get the answer to your question.”这就足够了，而不要任沉默继续下去，因为沉默的时间越长，双方越尴尬，应试者越紧张。
还有，有些考官并不是很懂专业性工作，有时提的问题也许听起来有些外行。，即便如此，也要谦虚地回答这些问题，而不要说人家的问题提的不对或对人家瞧不起的感觉或神情。
3. 回答问题要注意条理性
考官提出的问题会有各种类型。至于一般常识性问题，不需太多思考就可以回答；而对于比较复杂的问题，一定要仔细倾听，把问题的内容理顺一下，这在英语面试别重要。而对于不是一两句能回答完整的问题，一定要让船东给你一点思考的时间。你可以说“I am sorry. I haven’t got your idea. But if possible, I would like to think about it for a short moment and then I would give you my answer.”经验表明，对于那些重要职位，船东考官往往要他们回答一些ISM和SMS程序管理(procedures)的问题，对这样的问题，不稍做思考，很难回答得尽善尽美。在回答负责问题时，答案的条理性非常重要，你可以用Firstly,secondly,thirdly …lastly之类的连词来组织你的语言和内容。
还有一种面试题可能是你很难用语言回答清楚。尤其是在问到某些机器或设备的工作原理时。比如说，考官可能会问轮机员“Please describe the working mechanism of a purifier(compressor/oily water separator /fresh water generator/generator,etc)。我们发现，很多考官提的问题都涉及到这方面。遇到这样的问题时，要仔细考虑，然后，若觉得很难用语言回答，可要求考官允许你画图解释。所以，希望大家在上场之前最好准备一张纸和一支笔，以便在解释时随时使用。其实很多复杂的轮机和机器原理用画图的方式表达既基础又简明扼要。
，条理清楚、内容完备是考官最欣赏的。
4.要有服从规范的意识
对船东的忠诚。不仅是船东，任何公司在招纳员工时都希望雇佣忠实于自己的员工，而非今天来公司报道明天就跳槽的员工。，当被问及形如“WHAT IS YOUR PLAN IN 5~6YEARS”,“HOW LONG WILL YOU WORK AS A SEAMAN”等问题时，你就知道如何回答了。如果有可能，尽量提前了解招聘要求，没办法做到船东要求的，将自己的情况说明。
要忠诚就要有强烈的服从意识，中国有句俗话说得好:国有国法，家有家规。大到国家，小到家庭都得用对应的国法家规来约束，公司船东亦如此。在船上，既然存在船长，大副，大管等职务，就表明船上是分职务等级的， 就意味着服从；否则，不利于工作与生活，甚至危及船舶安全。所以，在问到相关问题时你应该将服从的想法说出，而非自己做更多特立独行的事情。
5.不要问及考官的个人或公司的隐私
考官和你交流时，他可能会问到你很多个人情况。，如果考官询问船员太多个人隐私方面的问题，应试者不要鲁莽拒绝，而要稍微客气一些。比如，你可以说“If you do want to know the answer,I will tell you ;but if you do not mind ,I would rather keep it secret.”这样说完，你向他微笑一下，以示友善。但一般而言，考官不会提问太多让你难以启齿的问题。，作为应试者，千万不要向考官提问他们的个人情况，尤其不要触及到人家的家庭、收入、具体职位等方面的隐私。其实，你想了解的关于考官、你的工资和福利待遇、船东公司，甚至要上的船的大致情况，几乎外派公司都可以在面试以外的时间向你提供，绝对没有必要在船东面试你时向船东提问。
，也尽可能不要问及考官所代表的公司的隐私。船东公司的隐私包括该公司所雇佣的其他国籍船员的工资水平、公司是如何应对ITF的、公司其他业务如何、公司的资金状况如何。，如果考官主动向你介绍这方面的情况并欢迎你提问题的话，你还是可以提问这方面问题的，，最好不要是特别敏感的问题，也不要占用人家太多的时间。如果真的很好奇，或认为这些信息涉及到你的个人利益，你可以向外派公司询问这些情况。
6.注意自己的肢体语言
在面试中，观察应试者肢体语言是考官考察面试者心态及性格特点的一个非常重要的方面。在面试时，应试者应该正确使用肢体语言用点头的方式让考官明白你听懂了他的问题或对考官的见解表示同意；用微笑的方式表示你对考官的善意以及你一直在认真倾听考官的问题；适当地在椅子上向前欠一下身来表示你非常专注，并对问题非常感兴趣；偶尔用手势来强大你讲的某件事或某个观点。，上述肢体语言的使用过程中，切勿矫枉过正。
，一些肢体语言被视为不雅的行为:身体扒在桌子上或过分前倾、衣服口袋里叮当作响；手指在桌子上敲，或胳膊在扶手上动；摆弄自己的头发、首饰或手表等；揪耳朵、胡子或鬓角等；翘二郎腿；面部神经抽动；在椅子上摇晃个没完没了；目光在室内不停地扫视；心神不定地摆弄衣服；来回擦嘴、鼻子或嘴与鼻子之间的位置；绞扭双手、摆弄手里的东西或指甲；咬抓耳挠腮；抓弄手指等等。为了保证自己在面试时有正确的坐姿和身体语言，面试前练习非常必要。所谓面试前练习，就是你自己表演，让一个人来评判你的表现和动作，并提出他个人的意见，以便你作出矫正。在面试练习检查中，既要注意查找绝对不能出现的动作，也要明确地找到你要使用的肢体语言。
7.幽默风趣
无论在什么背景下，幽默风趣的人总会左右逢源、得心应手。绝大多数考官都来自千里之外的不同国度，在异国他乡，听到一些幽默风趣的话语，会使他们消除出差的劳累和工作的紧张。比如，国外某船东问某一年轻实习生
Are you married? Why do you want to be a seaman? (你结婚了吗？为什么你想当一名海员？)这本是一个看上去非常严肃的问题。
该实习生答到
No,not yet .But I have got a girlfriend. I won’t marry until I finish one-year working on board. Money can make me more handsome and attractive to my wife .That is why I want to work for a year and get some money before I marry my girlfriend. (意思是说我还没有结婚。但我有个女朋友，我要等到完成一年的合同后再结婚。金钱能使我对女友来说更加美丽和富有吸引力，所以我要上船上工作赚钱。)
，幽默也要有度，不要随意和考官开玩笑，这很重要。
8.面试中“二戒”
一戒逞强好胜、言辞激烈、耍小聪明。有的船员一入面试场所无拘无束、神采飞扬，处处显示比别人高一等，好象什么问题都难不倒的样子。不管人家考官愿不愿意，主动上前握手，然后四平八稳地就坐；或对考官提出的问题表现出轻蔑不在话下的神情，回答问题时总喜欢带上一些诸如“I think…”或“Yes ,I know,I know.”“No problem.”之类的口头禅，不管对错均夸夸其谈。或者本来有些问题自己确实不知道答案，却故作聪明，东拉西扯乱讲一通，宁可答跑了题而不愿意做个老实人。有的甚至和考官争得面红耳赤。这样不但可能会闹出笑话，还可能会让考官觉得你为人飘浮，虚多于实，性格激动，也会认为，你对面试和考官提的问题干脆就不重视。其实，表现如此的人实际工作和生活中很容易和别人发生冲突。
二戒孤芳自赏、态度冷漠。有的船员平时性格孤僻、对人冷淡、心事重重，可能把这种性格特点带到了考场，在面试中表情冷淡、不能与考官进行较好的配合，缺乏必要的热情和亲切感。其实，所有的船东都希望未来选择的船员在船上能够和他人和睦相处、与人为善、团结互助，使人感到轻松愉快，因为这样可以提高工作效率，更能保证船舶行驶的安全。所以，即使你平时性格孤僻，在面试中也要擅加克服。
四、和考官道别
在面试结束时，考官往往会用一定的语言来提醒面试已经结束了，如考官可能会说“Thanks for your coming.This is all I want to know.”或“Thank you very much.We’ll discuss about you and make our dicision later.”这说明考官的面试结束了。如果你还有非常重要的事情要了解的话，你一定告诉考官给你一点时间。你可以说“I am sorry,may I ask you a question ?”在征得考官的同意后，再提问。在你走之前，如果考官伸出手来要和你道别，你一定要马上伸过手来和考官握一下手。最主要的是，不要忘了感谢考官为你花费了面试时间，，也要表示出你对公司及职位的兴趣。可以说“Thank you very much for your kindness in taking time to interview me.I am really very interested in the jobs and your great company.”至少要说声“Thank you indeed”。，如果考官无意和你握手道别的话，也不要勉强和考官握手。，和考官道别后，不要马上急于离开面试房间，而要回头看看自己曾经坐过的桌椅，看是否落了什么个人的东西没有、所坐过的椅子是否恢复了原位，确保无问题再从容离去，记得把门关好。
很多船员面试完后，对面试结果非常关心，甚至当面就问考否录用他，这是很失礼貌的事情。通常而言，考官即使对你再感兴趣，也要等面试完在充分考虑后才能拿出结论。面试完后马上让船东作出是否录用的决定，势必会使考官非常尴尬。
，在没有考官明示或暗示面试已经结束的情况下，应试者本人不能主动问考官面试是否结束。如果催促考官面试结束的话，很多考官理解你对面试很不耐烦，或对面试看得非常轻，这对考官是十分不礼貌的行为。
五、关于专业知识等内容
在船上的主要任务就是工作，而工作凭的是专业知识。有时在面试中常常会被问及有关主机、辅机、锅炉、造水机、空压机、分油机、防污设备如油水分离器等机舱设备的工作原理，易出现的故障及如何解决等问题；有时会问及船舶管理的知识如STCW,SOLAS,MARPOL,ISM等缩写代表的意义。这就要求我们平时学习中要认真掌握这些专业知识。等我们做到对这些只是融会贯通时，面试时专业知识就不再是难题了。
一、预先熟记应聘岗位的职务职责
船东会重点考察应试船员对本职工作的理解和相关的专业知识。对于特种船舶,如油船、液化气船、滚装船等,还可能被问到一些具体的操纵知识,如原油洗舱、消防、救生、惰性气体系统等操作规程问题。回答这类问题一条总的原则是,一定要熟悉职责范围内的工作或分管的设备,对自己下一级的职责和工作也决不能说不归自己管、不了解之类的话。例如,船长是全船的行政首长,对全船的安全负最终责任,应聘船长时,一定要置身于一个全船总负责人的角色。船长与轮机长的关系不是平等关系,也不是合作伙伴的关系,而是上下级关系,船长对轮机长负有领导责任,当机舱值班与管理的问题被提问时,船长不能说机舱事务归轮机长管,与自己无关等,而应该理解为轮机长受船长委托管理机舱,保证机舱安全操作和正常秩序也是船长的责任。国外船东的安全观念是非常强的,如果船长没有全局安全意识,船东会认为把一条商船交到这样的船长手里是十分危险的。
二、熟悉ISM规则和相关国际公约
不同船东面试的内容可能有很大的差异:有的考官喜欢提问实际操船方面的内容,有的考官更喜欢提问管理方面的问题,还有些考官善于和应试者拉家常式地交流。但现在越来越流行的做法是提问一些与ISM规则和STCW 95公约有关的内容。这是因为ISM规则和STCW95公约已成为全球船东强制执行的船舶安全和船员管理的体系文件。几乎所有大的船公司的ISM体系手册,都涵盖了从实际操作程序到船舶及公司管理的所有内容,熟悉ISM、SMS体系文件和手册及STCW 95公约,就等于熟悉船上的管理。
在高级船员面试时，一般会围绕这几方面来提问
常规任务作为一个高级船员最基础知识的考察，比如装卸货配载，船体和主机相关的技术问题。
紧急应变对船舶航行过程中出现的紧急情况，既包括曾经在跑船过程中出现的状况，也会在面试官设置的情境中假想应变办法。
跑船经历曾经呆过的船舶的相关情况，换船的原因，以及上次出海的薪酬。
处事能力与船员的沟通，在多国籍船员环境及单一国籍船员环境中的体会，以及对分伙的看法，如何对待船上的实习生，如何满足船东提出的要求。
个人简况个人的家庭简况，婚否，子女等。
对于高级船员，相对的要求更高，对于一些常见的词语和问题，我们做了梳理
关于ISM规则常见问题有:① ISM规则是什么?目标是什么?主要内容是什么? ② ISM规则生效后船上多了哪些证书? DOC与SMC全称是什么? ③船上发现不符合情况或需要岸基支持时,船长应向谁报告? ④ DPA是什么意思?全称是什么?
关于港口国检查常见问题有:①什么是PSC?全称是什么? ② PSC主要检查什么?哪些缺陷可能使检查官进行更详细的检查?哪些缺陷可能导致船舶被滞留?
防污染知识包括:① MARPOL公约有几个附则?生效的附则有哪些? ②现行有效的防污染规则是什么? ③什么是IOPP证书?有效期是多少? ④何谓15 ppm?机舱有哪些防污染设备?机舱污水怎样排放?油渣怎样处理? ⑤什么是SOPEP?加装燃油时应注意什么? ⑥怎样制定垃圾管理计划?怎样处理塑料垃圾?
消防与救生知识每位船员都必须熟悉船上的应变部署,必须清楚本船消防、救生演习的程序和安排以及自己在各种演习中的职责。除了机舱灭火外,所有消防演习中大副都应承担现场指挥的任务;救生演习中,二副通常应承担艇长的任务。
船长必须掌握的知识①船舶安全管理、证书与文件管理;②船舶操纵知识;③气象知识;④货运知识;⑤租船合同;⑥海运法规;⑦应急处置等。船长在执行租船合,应特别注意航速及油料消耗,做好正午报告,要注意保护船东利益。期租船的燃油通常是租船人付费,而滑油是由船东支付费用,要为船东节约成本。船东对船长了解、运用海运法规的情况非常关心。
驾驶员必须掌握的知识①避碰知识;②货运知识;③货物配载和注意事项;④航行值班、锚泊值班及码头值班;⑤货物监装监卸及注意事项;⑥海图管理与通告处理;⑦关于六分仪的知识等。
轮机长和轮机员应掌握的知识:①基本经历;②轮机值班;③船舶维修保养与检验;④机舱管理和防污染;⑤主副机的吊缸及检修注意事项;⑥计划维修保养体系(Planned Maintenance System,PMS)的知识。几乎所有的大公司都建有PMS系统,以统筹全船机电设备的维修、检验与管理,轮机长是技术总负责人。轮机人员要非常熟悉机器的维修保养工作及相关问题,熟悉PMS软件系统的操作。
六、不同国家注意要点
据了解，目前中国船员主要派往日本、韩国、新加坡、中国台湾等亚洲地区的公司，希腊、法国、德国、挪威等欧洲地区的部分船东公司，以及美国、加拿大等美洲地区的少数公司。不同国家的船东面试的侧重点有很大不同，虽然不是每个公司都这样，也有很多相似的情况
中国台湾地区的船东尽管都说普通话，但他们的很多表达方法和大陆的有所区别，在面试中要注意理解问题。，台湾船东在面试时很少用英文提问，尽管他们对英文有一定的要求。
新加坡的公司很多高级雇员都是华人，对中国文化比较了解，他们的提问主要涉及船上技术和个人背景方面。，新加坡船东也会雇佣一些印度和菲律宾的高级技术职员，如机务总管和指导船长等。如果遇到了印度考官，千万别因为不熟悉考官的发音而影响发挥没听懂他的问题时，不妨请他再重复一遍。
韩国船东对英文和管理方面的要求一般都不是很高，面试时更是在“相面”。，韩国人是很注重礼貌，这一点在面试时需引起充分的重视。
日本公司很注重管理方面的问题，面试前需要多准备一些关于管理的知识的。日本企业讲究等级森严，船长具有绝对的管理权，这和国内企业大不相同，对此要有足够的认识。，日本企业喜欢船员发挥团队精神，相互之间能有良好的配合，而下属则应该尊重上级。日本考官的英语发音一般不太好，语法也不规范，如果没听懂，可礼貌地请求他重复一遍。
欧洲船东主要来自希腊、德国、丹麦、挪威、瑞典、法国、英国等国家，不同国家的船东有不同的特点。欧洲人除英国人以外，提问都很直截了当，表达自己的观点。他们一般会提一些船上实际的技术管理问题，对英语的要求相对较高。欧洲人非常注重环境保护和社会公益事业，如何防控污染是他们很关心的一个问题。